各地都效仿合肥模式，投资新能源汽车，但合肥模式却难以复制，合肥投资蔚来，是看中蔚来的潜力和产业链优势，而那70亿投资早就收回来了，还赚了不少钱。而南宁投资哪吒，就掉进了大坑。

4月15日，广西南宁、浙江桐乡和江西宜春三市联手，再投资50亿给哪吒汽车续命，这事怎么看都悬?新能源汽车是热点不假，但哪吒汽车值不值得投资，还真是个问号。不投吧?哪吒可能就要成为下一个高合，前期投资不就打水漂了。投吧?就哪吒这个体质，50亿投下去，能达到什么效果?

所以，赶紧让哪吒IPO才是解套的最佳选项。

这50亿的投资，承载了多方的寄托!最开心的应该是周鸿祎，如果哪吒能按计划IPO，老周就可以顺利解套，指望在哪吒身上赚钱是不可能了，能把29亿投资收回来就谢天谢地了，毕竟，老周投资从来都是投了个寂寞。

目前，哪吒在国内有三个整车基地，分别是桐乡工厂、宜春工厂和南宁工厂，销量不大，摊子铺得不小。从工厂布局就可以看出，哪吒过去为了融资，就干了“一女三嫁”的事，相当于给孩子找了三个“爹”。在这三个“爹”中，南宁无疑是最惨，上个月传出南宁工厂停工停产，这个月又要拿钱给哪吒汽车续命。

桐乡和宜春情况也好不到哪里去，小城市玩风投本就是火中取栗，大企业招不来，能招来的都是体质较差的渣男。当初这三个城市都想复制合肥模式，玩起了战略投资，押宝新能源汽车产业，指望赶上新能源浪潮大赚一把，没想到，新能源汽车就是个无底洞。

这50亿的投资，不是哪一家出的，是三个地方政府联手投资的，平均每家投资不到17亿，钱虽然不多，但并不意味着风险就小。

同样是造车新势力，但哪吒跟蔚来比，差距可不是一点点，两家企业都是2014年创立的，如今蔚来在高端市场已站稳脚跟，品牌形象深入人心。况且，蔚来有换电，有自己的一整套产业链，是国家鼓励的发展方向，从蔚来被特批获得造车资质，就可以看出发改委对蔚来的认可。

而哪吒汽车有什么?

无论是产品设计还是价格优势，创始团队或市场影响力，哪吒都与当下的主流造成企业差距甚远。

截止到2023年底，哪吒汽车累计销售38万辆汽车，这个销量在造车新势力中看似不低，但哪吒是靠以价换量，主攻低价位区间换来的，而在当下竞争激烈的新能源汽车市场，传统车企的价格都纷纷下探至10万元区间，车型设计比哪吒新颖，价格优势已荡然无存。

再一点，哪吒的车型都是几年前设计的，普遍存在款型老旧，审美跟不上时代等问题，如果后续没有爆款新品推出，哪吒未来的走势堪忧。

从团队上看，哪吒的班底源自奇瑞，行业履历丰富，但在自主创业上，跟创业老炮雷军、李斌、李想比起来，就不是一个等量级的。李斌李想之所以能在媒体与资本市场呼风唤雨，正是因为他们之前有多次创业成功的经历，这就相当于有了一个金字招牌，而这些正是哪吒团队欠缺的。

最关键的一点，哪吒在营销上过于拉胯，这一点，比其它因素更重要。

就在上个月，创业大佬周鸿祎去哪吒工厂直播，狠狠地批评了哪吒CEO张勇，说哪吒的团队不懂营销，不会宣传，该展示的一样都没展示，周鸿祎更是直言，哪吒应该跟雷军好好学习营销宣传。

2024年，对哪吒汽车来说是生死存亡的关键时期，现在，桐乡宜春南宁三市联手给哪吒汽车输血50亿，这对哪吒来说是个难得的好消息，基本可以保证短期内生存无忧，但如果不能改变市场的颓势，但靠这50亿恐怕也维持不了多久，也很难改变不被淘汰的命运。

由于新能源汽车产业对地方经济的拉动作用明显，导致各地纷纷上马新能源汽车项目，合肥在新能源领域的取得成功，是基于产业配套优势和专业的运作团队。

不是什么项目都能投的，优质企业才是成功的保障。

对于中小城市来说，既没有产业集群，又没有优质资源，花了纳税人的钱，投资一个毫无竞争力的企业，一旦企业倒了，连接盘侠都找不到，最后只剩下一地鸡毛。