继“蔚小理”之后，第四家智能电动车汽车品牌零跑汽车9月29日登陆港交所。

虽然零跑排行老四，从名次上紧追“蔚小理”，但不管是其前期配售还是市值表现，都让这个名次的含水量有点高。零跑上市开盘即遭破发，低开14.58%，开盘后股价持续下挫，一度跌超30%，截止29日收盘时，零跑汽车跌-33.54%，报31.9港元/股。截止发稿日上午10时，零跑汽车较上市第一天跌-13.79%，报27.5港元/股。

但零跑汽车的现任掌门人朱江明此前曾表示：“确实一个不是很好的（上市）时间节点，因为全球形势动荡，国际金融市场处在下行通道，其他造车新势力股价下行也比较多。但我们选择上（市），主要原因是我们不在乎当下的时间段，造车是长跑，我们还有很长的路要走。”

曾一手创建安防巨头浙江大华技术股份有限公司的朱江明在2015年创立浙江零跑科技股份有限公司，因为在技术研发方面有一定专业素养，同时零跑汽车急速增长的销售额，让已经50多岁的他从“技术宅”摇身一变成为直击风口的二次创业者。

数据显示，零跑汽车的销售量3年里保持了上升状态，尤其是2022年下半年表现，零跑汽车7月和8月的交付量分别为12044辆、12525辆，1-8月累计交付量为76600辆，和“蔚小理”保持持平状态。

但根据招股书显示，在2019年-2021年三年里，零跑汽车的净亏损分别达到8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，累计净亏损43.74亿元，而三年营收总和仅为38.8亿元。不过“亏钱”好像在新能源造车领域并不是那么稀奇的事情，相反，零跑还算亏损少的。

亏钱归亏钱，零跑汽车从融资开始依然吸引了各路明星投资机构的目光，2021年底，零跑汽车公开融资累计118.7亿元，正式迈进新势力车企获百亿融资俱乐部的大门。

如果说成功上市给了投资人一个交代，接下来，销量、交付将是零跑的挑战。

据了解，零跑汽车一创办，就在金华豪掷25亿元进行投资建厂，占地551亩，年产能20万台。此前计划落户合肥市，但始终没有迎来新进度，目前又计划在杭州新建第二座工厂，占地增至800亩，同时零跑汽车还在和比亚迪较劲看谁能够吃下广汽菲克长沙工厂，如果能够顺利谈成，那无疑可以解决零跑汽车眼下的产能焦虑。再加上此次上市募资，根据招股书显示，大约25%用于加强公司的生产能力。

而零跑汽车能否在未来真正实现从第二梯队跃升至第一梯队逆势领跑，可能得等到朱江明说的“2025年销售80万”实现后，才能见真章吧。