投资选址时有「迷惑事件」，而宝能造车应有一席之地。

左手观致，右手长安PSA，宝能汽车的扩张停不下来，最新落地的大项目是位于深圳的全球总部和整车制造基地。5月30日，深圳市宝能汽车有限公司在龙华区揭牌，正式确认这一事项。

被冠以超级工厂美称，该制造基地将实现整车85万辆、发动机50万台的年生产能力，导入宝能汽车增程式和观致SUV等产品。

随着该项目落锤，成立仅3年多的宝能汽车一举集齐了深圳、贵阳、昆山、西安、广州、昆明、富阳七大基地，这还不算早期收入囊中的常熟观致工厂。从披露的信息看，可统计的官宣总投资额超过1000亿，整车产能达300万之巨。

这是什么概念呢？不妨做下对比。

2019年国内整个新能源汽车市场的产销量为120万辆；特斯拉上海超级工厂的规划产能为50万辆；观致汽车近6个月的销量累计仅为1万余辆。

如此市场需要如此产能么？

汽车版图

宝能汽车的历史可追溯到2017年3月。

按照构想，宝能汽车要在10-15年时间打造一个具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团，10年内汽车业务的收入要占到宝能集团总收入的一半。

和恒大类似，跨界造车的宝能采取了“买买买”的策略。宝能不但先后入股位于常熟的观致汽车、收购位于深圳的长安PSA，同时逐渐落实其规划的“6个基地+6个研究院+3个海外技术中心”的汽车版图。

2017年成立公司后，宝能汽车与多个城市签约，根据公开信息：

① 2017年10月，与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约 140 亿元开展新能源汽车项目。

② 2017年11 月，与昆明市政府签订战略合作协议，建设 50 万辆新能源汽车整车及零部件项目。

③ 2017年12月，在广州动工建设新能源汽车产业园，项目总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。

④ 2018年3月，在西安西咸新区建立新能源汽车基地，规划总产能100万辆（一期产能50万辆）新能源汽车及配套项目，投资400亿元。

⑤ 2018年12月，与昆山市政府签订战略合作协议，涵盖宝能汽车研究院、宝能汽车生产线、零配件生产基地和汽车产业发展基金等，为昆山首个整车项目。

⑥ 2019年2月，贵阳新能源汽车产业园项目开工，总投资164亿元，将成为贵州省最大汽车整车厂，达产后年产值将超过300亿元，实现产利税25亿元。

⑦ 2020年5月，全球总部和整车制造基地落户深圳。据官方介绍，该总部和基地位于深圳市龙华区观澜街道原长安标致雪铁龙公司所在地。宝能汽车公司在原CAPSA公司的工厂、研发中心、物流中心三个地块上建设相关项目，涉及产线改造、产品开发、工程建设等内容，建设用地红线内总用地面积约为1499亩。宝能汽车常务副总裁大谷俊明表示，有信心将宝能汽车深圳工厂打造成世界级的汽车生产基地。

同时，宝能汽车旗下还有观致汽车常熟基地，并拟打造德国工程中心、日本技术中心、美国前瞻技术中心在内的全球研发基地。此外，位于上海中环的造型中心也在建设之中，面积约6000平方米。

密集攻城略地之下，宝能汽车的“空间版图”逐渐清晰，但作为本体的汽车，其产品、供应链、市场销售、运作模式等仍然不甚明了。

「从成立至今，这家公司从未有过公开的产品规划」有媒体评价称。

迷惑行为

愿景和现实的巨大落差之下，宝能汽车仍能与各地达成额度惊人的落地签约，且都是“有里有面”的大城市，这恐怕是最令人“迷惑”的地方。

当然也不乏合理的解释。

首先，处于新兴产业快速发展期，各方追逐下的新能源汽车产能膨胀明显，水分大成了行业现象。根据国家部委发布的《汽车产业中长期发展规划》，2020年新能源汽车生产为200万辆，而媒体的不完全统计发现各车企公布的产能已达2000万，二者相差10倍。这种潜在的过剩带来了风险，“新能源汽车项目现在不敢碰”，一位招商引资人士直言。

第二，汽车投资具有周期性，车企往往会根据市场情况调解投入，分批释放产能，这意味着宣传的“规划产能”不等于“实际产能”，车企的早期投入可能并不高。

第三，招商引资对汽车产业链的渴求是重要推手。宝能除了手握观致、PSA两个品牌，还入股汽车租赁公司、电子生产、充电桩、动力电池、精工汽配公司、玻璃制造公司等上下游企业，这跟各地引进产业链的思维非常契合，有理由猜测，宝能汽车给到各城市的可能是个“一揽子”投资包。

而最新的传闻称，宝能集团已经开始了对拜腾汽车的投资尽调且已经进行到中段，这被解读为宝能要入股、收购拜腾的征兆。尽管这一消息已被双方称“并不属实”，但相信其属于空穴来风。在观致、长安PSA、以及现在传闻的拜腾汽车都存在持续亏损、经营不善的状况，宝能汽车的进入一定程度上扮演了“接盘侠”的角色，有盘活存量产能的作用。

「下半辈子就干汽车了」姚振华曾在内部开会时表明决心。

上一位这么说的大佬是王传福。