奇瑞欧洲建厂的消息终于尘埃落定。

当地时间4月19日，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。

这是奇瑞在欧洲建立的首个生产基地，同时，奇瑞也成为继中国“新能源车巨头”比亚迪后，又一家宣布在欧洲设厂的中国汽车制造商。

中国车企正在以另一种方式，攻克欧洲市场。

牵手“西班牙特斯拉”完成建厂

正式签约后，有海外媒体披露了更多奇瑞与Ebro-EV Motors合作的部分细节。

根据合资协议，双方将在巴塞罗那的自由贸易区港口地区，即前日产工厂所在地，投入新的生产设施，重启此前曾于2021年停产关闭的日产工厂，预计将创造1250个直接就业机会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧元，该工厂预计将于今年投产，从2027年开始将在新的生产线上每年生产5万辆汽车，并计划到2029年将年产量增加到15万辆。有消息称，该合作还受到了西班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的援助。

公开资料显示，此次与奇瑞合资的企业Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽车公司，成立于1954年，早期生产农用车辆和机械，此后于1987年被日产收购，并于2015年开始全面转型电动化;2022年底，Ebro-EV Motors发布Ebro纯电皮卡，被称为“西班牙特斯拉”。

基于合资企业的“含电量”，有业内人士猜测称，奇瑞此次在欧洲建厂，电动化技术与生产将成为重点。

据悉，根据协议内容对车型的规划，该生产基地中的一家工厂将生产奇瑞Omoda(欧萌达)品牌，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型，后续该合资公司还将生产插电混动车型Jaecoo 7(国内对应“探索06”车型);另一工厂则利用与奇瑞共享的技术和生产平台，生产西班牙Ebro品牌旗下车型。

签约仪式上，奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵同样强调了该生产基地对于电动汽车生产以及助力奇瑞“出海”欧洲的重要作用。他表示，这一合资企业及其工厂，特别是在电动车领域，将成为奇瑞全球“主要汽车出口基地”之一，并希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其他地区出口汽车。

借助西班牙发力欧洲市场，这也意味着奇瑞在全球市场的布局迈出关键性的一步。

2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，不仅撑起集团总销量的“半壁江山”，在中国汽车制造商出口量排名中也位列第一。但根据全球市场区域来看，奇瑞的出口主要集中在中亚、南美和中东等地区，作为其海外重点市场;基于主要销售网络，奇瑞目前10个生产基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲市场仍需进一步攻克。进入2024年，欧洲市场成为了奇瑞重点补充的一块版图。

今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划于第三季度在意大利销售，年底前拟进入英国和波兰市场。未来几年，奇瑞计划为这两个品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

伴随产品进入的，还有奇瑞同步推进的当地制造。奇瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计在欧洲地区的销量将足以支持自身在当地建组装厂，正在欧洲各地探索不同的可能性，寻找未来在当地建立制造工厂的潜在机会。

“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索‘中国创造、海外制造、海外销售’的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。”此前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在接受记者采访时表示，奇瑞在“出海”的过程中坚持深度融入全球汽车产业链，加快推动本地化发展。

基于上述战略选择，选择产品与制造双线进入欧洲市场，计划在欧洲市场扩张的奇瑞，步伐迅速且果断。

中国车企通过当地建厂能否走通欧洲市场?从奇瑞接下来在欧洲的市场表现中，将得到进一步验证。

本土化生产“啃”下欧洲市场

海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，超越日本，跃升全球第一大汽车出口国。中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中国车企开始转向海外，寻求更大的市场发展蓝海及盈利空间。海外市场仍具备较大的发展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与此同时，海外建厂也成为许多车企的选择。

公开资料显示，中国车企的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区。以海外遍地开花的奇瑞为例，此前海外建厂主要分布在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯等。

相较于东南亚等地，目前在欧洲能够实现本土化生产，或有当地建厂规划的中国车企，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂，但目前仍未落地。

与比亚迪选择在匈牙利从头建厂不同，奇瑞此次选择与当地企业合资联手，通过合资的形式进入当地市场，并以收购和改造现有日产工厂的方式，快速完成基地建设，从而更快地开始在当地完成生产。

事实上，在中国汽车“出海”的过程中，欧洲市场一直是一块难啃的“硬骨头”。

就当地政策而言，欧盟委员会对中国的电动汽车发起的反补贴调查，使中国品牌登陆欧洲难度增大，同时准入门槛较高，包括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，也使得车企在当地销售与生产难度增大。

就当地市场而言，欧洲作为汽车发源地，当地消费者对大众等德国传统汽车品牌认可度较高，国产汽车在品牌力上仍与当地品牌具有一定差距，如尹同跃所说“海外消费者对国产汽车没有鲜明的品牌认知”，登陆欧洲市场后却无法塑造全球认可的品牌价值，仍是棘手的问题。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、降低运输成本，并绕过关税壁垒等问题。

“逆风”向欧的情况下，海外建厂完成本土化生产，有助于降低欧洲各项标准带来的技术壁垒和贸易摩擦风险。同时，深耕本土化生产，也便于企业了解当地消费者，快速响应客户需求，塑造品牌在当地市场的认知度，成为中国车企深入欧洲市场一种有效的方式。

值得一提的是，与欧盟对中国电动车的频频刁难不同，在中国新能源汽车制造商扎堆出海的背景下，西班牙、意大利等欧洲地区政府对中国车企在当地建厂保持着欢迎态度。

数据显示，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，2023年产量接近250万辆，预计2024年可达230万辆左右。

对于奇瑞此次在西班牙的合资工厂，西班牙首相桑切斯对此表示欢迎，称“双方联合生产汽车的协议不仅仅是一个重大商业项目，也是加泰罗尼亚地区和整个西班牙正在经历的再工业化进程的象征”。多位参与签约的中西方嘉宾也认为，这一合作将有助于西班牙汽车产业的再次振兴和经济发展的绿色转型。

就在西班牙官宣引入奇瑞的同时，有消息称意大利也已向中国车企伸出“橄榄枝”，殷切希望中国车企到当地投建产能，进入意大利生产汽车。

有业内人士分析称，意大利、西班牙对于中国车企投建产能的积极引入，旨在维持本国汽车行业的竞争力，并借助中国汽车电动化的发展带动当地产业升级，同时增加一定就业。中国车企凭借电动化方面的技术优势以及规模化效应的逐步扩大，为自己在欧洲市场争取到了更多的机会。

以奇瑞、比亚迪为代表的中国车企率先敲开欧洲建厂的大门，在“中国创造、海外制造、海外销售”本土化经营模式下攻克欧洲市场。中国车企抢滩欧洲市场、深耕欧洲市场，加速进行时。